Quantumrun

Päev oma isejuhtiva autoga: transpordi tulevik P1

PILDIKREDIIT: Quantumrun

Päev oma isejuhtiva autoga: transpordi tulevik P1

David Tal, kirjastaja, futurist
puperdama
LinkedIn
@DavidTalWrites

Aasta on 2033. On hooajaliselt palav sügise pärastlõuna, vähemalt nii teatas lennuki arvuti enne täpse 32-kraadise temperatuuri lisamist. Vaid paar kraadi kuumem kui New Yorgis, aga sa oled liiga närvis, et hoolida. Teie küüned hakkavad istme käepidemetesse närima.

Teie Porteri lennuk oli alustamas laskumist Toronto saare lennujaama, kuid sellest ajast peale, kui nad asendasid inimpiloodid täieliku punkt-punkti autopiloodiga, pole te end igakuiste ärilendude maandumisosas sugugi kergelt tundnud.

Lennuk puudutab alla sujuvalt ja ilma vahejuhtumiteta, nagu alati. Võtate oma pagasi kätte lennujaama pagasiväljas, hüppate automaatsele Porteri parvlaevale ja väljute Ontario järve ületamiseks ning seejärel väljute Torontos Porteri Bathursti tänava terminalis. Kui lähete väljapääsu poole, on teie tehisintellekti assistent juba tellinud teile Google'i sõidujagamise rakenduse kaudu auto.

Teie nutikell vibreerib vaid kaks minutit pärast seda, kui jõuate välisreisijate pealevõtmisalasse. Just siis märkad seda: kuninglik sinine Ford Lincoln sõidab terminali sissesõiduteelt alla. See peatub teie asukoha ees, tervitab teid nimepidi ja avab seejärel tagaistme kõrvalistuja ukse. Kui auto on sees, hakkab auto sõitma põhja poole Lake Shore Boulevardi suunas, mööda etteantud marsruuti, mis on selle ja teie sõidujagamisrakenduse vahel kokku lepitud.

Muidugi, sa laiutasid täielikult. Viimase majanduslanguse ajal on ärireisid üks vähestest allesjäänud võimalustest, kus ettevõte lubab teil kulutada kallima automudeli eest, millel on täiendav jala- ja pagasiruum. Valite ka odavama ühiskasutusvõimaluse vastu, ametlikult turvalisuse kaalutlustel, mitteametlikult, kuna teile ei meeldi võõraste inimestega autos sõitmine. Valisite isegi reklaamivaba sõidu.

Sõit teie Bay Streeti kontorisse võtab teie ees oleva peatoe ekraanil oleva Google'i kaardi põhjal vaid umbes kaksteist minutit. Istud maha, lõdvestad ja suunad oma silmad aknast välja, vaadates kõiki ümberringi sõitvaid juhita autosid ja veoautosid.

See ei olnud tõesti nii kaua aega tagasi, mäletate. Need asjad said Kanadas seaduslikuks alles sel aastal, kui lõpetasite – 2026. Algul oli neid teel vaid mõni üksik; need olid tavainimese jaoks lihtsalt liiga kallid. Mõni aasta hiljem asendas Uberi ja Apple'i partnerlus Uber enamiku oma juhtidest Apple'i ehitatud elektriliste autonoomsete autodega. Google tegi koostööd GM-iga, et käivitada oma autojagamisteenus. Ülejäänud autotootjad järgisid eeskuju, ujutades suuremad linnad autonoomsete taksodega üle.

Konkurents läks nii ägedaks ja reisikulud langesid nii madalaks, et enamikus linnades ei olnud enam mõtet omada autot, välja arvatud juhul, kui olete rikas, tahtsite teha vanamoodsat maanteereisi või teile lihtsalt meeldis väga sõita. manuaal. Ükski neist valikutest ei kehtinud teie põlvkonna kohta. Sellegipoolest tervitasid kõik määratud juhi lõppu.

Auto sõidab mööda tihedat Bay ja Wellingtoni ristmikku finantspiirkonna südames. Teie sõidurakendus võtab teie ettevõtte kontolt automaatselt tasu kohe, kui autost väljute. Telefoni tulvavate meilide põhjal tundub, et bitcoinide börsil tuleb pikk päev. Hea külg on see, et kui jääte pärast kella 7, katab ettevõte teie kojusõidu, loomulikult ka kohandatud pritsimisvõimalused.

Miks on isejuhtivad autod olulised?

Enamik autonoomsete sõidukite (AV-de) valdkonna võtmeisikuid ennustab, et esimesed AV-d on kaubanduslikult saadaval 2020. aastaks, muutuvad 2030. aastaks tavapäraseks ja asendavad enamiku standardsõidukeid aastaks 2040–2045.

See tulevik pole nii kaugel, kuid küsimused jäävad: kas need AV-d on kallimad kui tavalised autod? Jah. Kas nende debüteerimisel on teie riigi suurtes piirkondades tegutsemine ebaseaduslik? Jah. Kas paljud inimesed kardavad alguses nende sõidukitega teed jagada? Jah. Kas nad täidavad sama funktsiooni kui kogenud juht? Jah.

Kui jätta kõrvale lahe tehnoloogiline tegur, siis miks saavad isejuhtivad autod nii palju reklaami? Kõige otsesem viis sellele küsimusele vastamiseks loetleda isejuhtivate autode testitud eelised, mis on keskmise juhi jaoks kõige olulisemad:

Esiteks päästavad nad elusid. Igal aastal registreeritakse USA-s keskmiselt kuus miljonit autovrakki, tulemuseks üle 30,000 2013 surma. Korrutage see arv kogu maailmas, eriti arengumaades, kus juhtide koolitus ja liikluspolitsei ei ole nii ranged. Tegelikult juhtus 1.4. aasta hinnangul autoõnnetuste tõttu maailmas XNUMX miljonit surmajuhtumit.

Enamikul juhtudel olid süüdi inimlikud eksimused: inimesed olid stressis, tüdinud, unised, hajameelsed, purjus jne. Vahepeal ei kannata robotid nende probleemide all; nad on alati erksad, alati kained, neil on täiuslik 360-kraadine nägemine ja nad tunnevad suurepäraselt liiklusreegleid. Tegelikult on Google juba katsetanud neid autosid üle 100,000 11 miili ja ainult XNUMX õnnetusega – kõik on tingitud inimjuhtidest.

Järgmiseks, kui olete kunagi kedagi tagaplaanile pannud, teate, kui aeglane võib inimese reaktsiooniaeg olla. Seetõttu hoiavad vastutustundlikud juhid sõidu ajal parajalt vahemaad enda ja ees oleva auto vahel. Probleem on selles, et vastutustundliku ruumi ülemäärane hulk põhjustab liigseid liiklusummikuid (liiklust), mida me igapäevaselt kogeme. Isejuhtivad autod saavad maanteel üksteisega suhelda ja teha koostööd, et üksteisele lähemale sõita, ilma poritiibade painutamise võimaluseta. See mitte ainult ei mahuta teele rohkem autosid ja parandab keskmisi sõiduaegu, vaid parandab ka teie auto aerodünaamikat, säästes seeläbi gaasikulu.

Rääkides bensiinist, siis keskmine inimene ei oska oma energiat nii hästi kasutada. Kiirustame siis, kui seda pole vaja. Kui meil pole vaja, siis tõmbame pidureid liiga tugevalt. Teeme seda nii sageli, et me ei registreeri seda isegi mõttes. Kuid see registreerib end nii meie suurenenud sõitudel tanklasse kui ka automehaaniku juurde. Robotid suudavad paremini reguleerida meie gaasi ja pidureid, et pakkuda sujuvamat sõitu, vähendada gaasitarbimist 15 protsenti ning vähendada autoosade ja meie keskkonna stressi ja kulumist.

Lõpuks, kuigi mõned teist võivad nautida ajaviidet oma autoga päikesepaistelisel nädalavahetusel maanteel sõites, naudivad ainult kõige hullemad inimkonnad oma tunniajast töölesõitu. Kujutage ette päeva, kus selle asemel, et silmi teel hoida, saate raamatut lugedes, muusikat kuulates, e-kirju vaadates, Internetti sirvides, lähedastega vesteldes jne tööle sõita.

Keskmine ameeriklane veedab aastas umbes 200 tundi (umbes 45 minutit päevas) oma autoga sõites. Kui eeldate, et teie aeg on väärt isegi poole miinimumpalgast, näiteks viis dollarit, võib see kogu USA-s moodustada 325 miljardit dollarit kaotatud ebaproduktiivse aja (oletades, et USA elanikkond 325. aastal on ~2015 miljonit). Korrutage see aja kokkuhoid kogu maailmas ja näeksime, et triljoneid dollareid vabaneb produktiivsemateks eesmärkideks.

Muidugi, nagu kõikidel asjadel, on ka isesõitvatel autodel miinuseid. Mis juhtub, kui teie auto arvuti jookseb kokku? Kas sõidu lihtsamaks muutmine ei julgusta inimesi rohkem sõitma, suurendades seeläbi liiklust ja saastet? Kas teie autosse võidakse häkkida, et varastada teie isikuandmeid või võib-olla teid teel olles isegi eemalt röövida? Samamoodi, kas terroristid saaksid neid autosid kasutada pommi eemalt sihtpunkti toimetamiseks?

Need küsimused on hüpoteetilised ja nende esinemissagedus oleks pigem harv kui norm. Piisava uurimistööga saab paljud neist riskidest tugeva tarkvara ja tehniliste kaitsemeetmete abil AV-dest välja kujundada. Sellegipoolest on üks suurimaid takistusi nende autonoomsete sõidukite kasutuselevõtul nende maksumus.

Kui palju üks neist isesõitvatest autodest mulle maksma läheb?

Isejuhtivate autode maksumus sõltub nende lõpliku kujunduse tehnoloogiast. Õnneks on suur osa nende autode kasutatavast tehnoloogiast enamikus uutes autodes juba muutumas standardseks, näiteks: sõidurajal triivimise vältimine, iseparkimine, adaptiivne püsikiiruse hoidja, turvapidurdus, pimeala hoiatused ja peagi sõidukilt sõidukile (V2V) side, mis edastab ohutusteavet autode vahel, et hoiatada juhte ähvardavate avariide eest. Isejuhtivad autod tuginevad nendele kaasaegsetele turvaelementidele, et vähendada nende kulusid.

Kuid vähem optimistlikult öeldes sisaldab isejuhtivate autode sisse pakutav tehnoloogia suurt valikut andureid (infrapuna-, radar-, lidar-, ultraheli-, laser- ja optilised), et näha läbi mis tahes sõidutingimuste (vihm, lumi, tornaadod, hellfire jne), tugev wifi- ja GPS-süsteem, uued mehaanilised juhtnupud sõiduki juhtimiseks ja pagasiruumis olev mini-superarvuti, et hallata kõiki andmeid, mida need autod sõidu ajal krõbistama peavad.

Kui see kõik tundub kallis, on see sellepärast, et see on nii. Isegi kui tehnoloogia muutub aasta-aastalt odavamaks, võib kogu see tehnoloogia kujutada endast esialgset 20–50,000 3,000 dollari suurust lisatasu auto kohta (lõpuks langeb see umbes XNUMX dollarini, kuna tootmistõhusus suureneb). Nii et peale ärahellitatud sihtfondide jõmpsikate tekib küsimus, kes neid isejuhtivaid autosid tegelikult ostab? Üllatav ja revolutsiooniline vastus sellele küsimusele on käsitletud teine osa sarjast Future of Transportation.

PS elektriautod

Kiire kõrvalmärkus: peale AV-de Elektriautode (EV-d) on suuruselt teine transporditööstust muutev trend. Nende mõju on tohutu, eriti kui see on kombineeritud AV-tehnoloogiaga, ja soovitame kindlasti õppida tundma elektrisõidukeid, et sellest sarjast paremini aru saada. Kuna aga elektrisõidukid avaldavad mõju energiaturule, otsustasime rääkida elektrisõidukitest meie Future of Energy seeria asemel.